据智驾研习社等多家自媒体报道，

10月23日，韩系豪华品牌捷尼赛思中国召开全员大会，会议由即将负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员（CEC）李哲（Wells Lee）主持。

除了剖析现状，李哲对捷尼赛思中国员工进行了斥责，称其对公司没有感情——3年来，没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆。李哲表示，如果大家要现在离开公司谋求外部发展，他将表示欢迎。

报道称，捷尼赛思在今年不到10个月的时间里已经亏损了12亿元，3年来在中国合计亏损额达30亿元。 媒体测算，捷尼赛思当前的平均单车营销费用高达71万元。

公开数据显示，2022年，捷尼赛思在华累计销量仅为1457辆。2023年上半年，该品牌累计销量为835辆。销量之惨淡可见一斑。

就在前不久，10月17日，捷尼赛思宣布，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）即将离任，以寻求其他发展机会。他的离职日期为2023年10月25日。

捷尼赛思品牌创立于2015年11月，是韩国现代汽车旗下豪华品牌。截至2023年8月，捷尼赛思全球累计销量突破100万辆，全球累计销量1,008,804辆。其中，前50万辆耗时5年，后50万辆2年。韩国本土690,177辆，海外市场美国超225,000辆居首。G80为最畅销车型。

公开资料显示，捷尼赛思2021年4月宣布进入中国。事实上，这已经是该品牌第三次进入中国。早在2008年和2014年，捷尼赛思曾以“（丨）”和“”的名字进入过中国市场，但前两次销量均不及预期。最后这个品牌不得不宣布退出。

众所周知，近年来，随着中国品牌不断实现“品牌向上”的突围，以及中国新能源汽车的迅猛发展，出现了像蔚来、智己这样能够冲击BBA的中国品牌。在这种强烈冲击之下，即使是BBA这样的品牌，也纷纷采取了防御的姿态。

品牌力、产品力均远不如德系的日系豪华品牌，如讴歌、英菲尼迪等，纷纷宣布终止中国业务。包括此前在中国大受欢迎的日系豪华品牌雷克萨斯，其2023年销量也大幅下跌。

在这样的背景之下，韩系的捷尼赛思高调宣布“入华”，让整个行业觉得非常不可思议。

时任捷尼赛思中国首席执行官的何睿思在接受媒体采访时被问了这样一个问题——在被BBA占据主导的中国市场上，一个韩国豪华品牌如何脱颖而出？何睿思的回答是：重新定义不一样的豪华。

从结果来看，何睿思的这一品牌战略完全就是痴人说梦。

如今，何瑞思的接任者李哲更是直接甩锅捷尼赛思中国员工，让人觉得非常不可思议。

恐怕，作为捷尼赛思中国当前的管理层，李哲恰恰应该反思的是：捷尼赛思中国员工没人购买捷尼赛思汽车，是不是捷尼赛思的车事实上还不够好呢？

报道称，鉴于捷尼赛思目前的现状，其韩国总部11月将会派出审计组，对捷尼赛思中国过去的所有项目和花费进行全面审计。暂不确定这是不是意味着捷尼赛思中国出现了腐败的问题。

作为一个“三次入华”的韩系豪华品牌，捷尼赛思要思考的是，这个时候进入中国市场是不是一个好的选择。毕竟，近年来，随着新能源汽车技术的崛起，中国消费者购买本土品牌的比例越来越高。

包括现代汽车旗下的现代、起亚汽车，近年来市场份额受到严重挤压，销量大跌，工厂产能严重过剩。为此，北京现代不惜卖掉多座自己在北京的制造工厂。包括日本的铃木、三菱、讴歌等品牌，均早早地启动了退出中国的计划。

捷尼赛思反其道而行之，以一个燃油车品牌的身份，要主动挑战中国市场未来几年的“极限生存”，颇有一些让人丈二和尚摸不着头脑的意味。

就公共关系而言，从当前捷尼赛思在华负面满天飞的情况来看，捷尼赛思的公关关系管理近乎一场管理上的灾难。从这一点来说，如果李哲们真要管理好这个品牌，不仅需要向市场输出更好的产品，更需要在企业管理上大幅度提升。

毕竟，随便拿一台车来中国就能卖个高价的时代结束了。